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人人车去“人人” 二手车C2C幻景破灭

发布时间:20-05-15 阅读:733

2019开年伊始,各人车就火了,由于一场遍布大年夜江南北的关店及”暴力”裁员风波。

李潇是各人车重庆片区的一名贩卖,春节过后返工正盘算技痒大年夜干一番,却被HR给了重重一击。2月17号,李潇被HR口头看护,要么交4万元买“资本包”(此中1万元为押金)转为各人车合股人,要么主动离职且没有任何赔偿,而且即便当合股人也要先解决离职。

心头不服的李潇不肯签任何协议,颠末多日的坚持,这位城市经理眼中的钉子户终于在2月尾拿到了当月的人为和7000元的补偿,此中5000元在离职协议上明确约定,别的2000元则由城市经理经由过程支付宝转账。

如今重庆地区百余名员工仅剩10人阁下,包孕不肯签离职协议的老员工。

李潇所愤恨的蒙受却让周洲感觉爱慕。周洲所在的各人车浙江嘉兴区门店早在去年11月就已毫无征兆地关门停业,一耳目员被迫离职。

对付被离职,周洲可以吸收,但不能吸收的是人为少发了1万余元,是以周洲迟迟不肯在离职协议上具名。在他看来,这已不是各人车第一次克扣人为,此前他和多位同事的日常人为都同样有被克扣的经历。

为了拥有会商筹码,周洲和几个同事选择不交回击上车辆的钥匙及公司统一发的事情手机。今朝他们已经收到了各人车发出的解除劳动条约看护书,看护书上明确提到,若不了债上述对象,公司将以侵陵公司财务为由向公安机报案。但在看护书后面,各人车又附上了自动离职申请看护书,周洲觉得这意味着假如他乐意自动离职,公司就不再穷究。今朝,周洲和同事还在继承与公司会商。

李潇、周洲的蒙受并非个案,根据各人车长春贩卖经理张家玮走漏,此次是各人车的全国性大年夜裁员,各地除了城市经理外,一耳目员(包孕贩卖、评估师等)将整个裁掉落,涉及员工上千人。截至今朝,各人车离人员工跨越500人,剩下多半人是因为离职赔偿问题,仍在与公司交涉中。

“一刀切”裁员

关于裁员的赔偿,各人车先后出了两套标准。

据重庆、长沙、长春等多地一耳目员反应,2月17号刚发看护时,并未说起任何赔偿,以致当时连1月份的绩效都尚未发放。而到了2月28日,各人车赔偿的标准变成了“一刀切”:无论之前的职位和薪金水平是什么,赔偿金额统一为5000元。

这在张家玮看来,公司的做法其实让人寒心。据他先容,公司一线贩卖职员以往匀称人为都在10000元阁下,5000元的赔偿即是每人只赔了半个月的人为,而此前离职的将近四分之一同事则分文未得。

更让人感觉讥诮的是,此前每月为他们设定KPI稽核义务的城市经理,最新的KPI是“裁人”。“裁得越快奖励越多,据说总部都把赔偿的钱提前打给他们了,但这也使得城市经理对这笔赔偿金动了其二心思。”张家玮走漏,今朝长春片区城市经理自己定了规则,对乐意提前离职的员工可以额外奖励1000元,跨越此刻日则取消1000元的补贴;且该笔补贴不经过公司打款,是城市经理小我支付宝或微信转账,“而且据说有主管离职拿到了20000多元,显着高于公司标准。”

因为急于探求下一份事情,李潇在拿到城市经理额外补贴的2000元后选择在2月的着末一天具名脱离,“公司肯定是要黄了,我延误不起。”

赵雷做出了不一样的选择,对付各人车公司一刀切的赔偿政策,他已经到相关部门申请了劳动仲裁。他已入职两年多,之前每月人为加绩效都在20000元以上,离职赔偿仅有5000元在他看来“的确好笑”。

赵雷表示,2018年景都片区事情职员跨越200人,后来颠末赓续优化,2019年头?年月时仅余100人阁下,此中包孕30多名贩卖职员,但在此大年夜裁员中,残剩的100人也基础要被整个裁掉落。 “现在剩下的每一个都是精英,弗成能是事情能力不可,便是公司没钱了。”

在成都、重庆、长春等地员工被迫在合股人和离职之间做出决定的时刻,据上海电视台“新闻坊”栏目报道,各人车上舵手工收到的离职补偿不是钱,而是资本包,即二手车生意人的小我信息资料。员工只要批准离职,一名原职贩卖就可以选择一名评估师自由搭伙,公司将补偿一个代价3万元(此中包孕有250条生意人信息)的资本包让其“自谋前途”。

对此,上海市捷华状师事务所高档合股人状师胡玥表示,用人单位解除劳动条约,需发送书面看护,而且单位应该支付补偿金。而不能像各人车这样经由过程所谓资本包来补偿员工。更何况这种所谓的资本包涉及泄露公夷易近小我隐私,可能不是一个可以合法买卖营业的资产。

当各人车各地事情职员由于赔偿问题四处维权时,各人车北京总部却一片欢腾。

3月1日下昼,各人车开创人兼CEO李健宣布全员内部信,发布各人车“新平台,新零售”计谋首战告捷,仅用十天光阴,各人车合股人总数冲破千人。

当然,这里的全员已不包孕李潇、周洲、张家玮、赵雷等曾经的一线员工了。

各人车合股人制:进级or倒退?

不想当合股人就离职,但当合股人也要先解决离职。在李潇、赵雷他们看来,合股人制便是变相裁人。

2月18日,各人车开创人、CEO李健发内部信称,公司将平台化运营,推出合股人轨制,并在资金与新零售门店等方面供给一条龙的办事与支持。同时,各人车将加大年夜品牌广告投放,构建从买卖营业到维修保养、保险、延保的全方位生态。

在李健看来,这是各人车的一次计谋进级,是对员工的扶持,“将各人车平台在品牌、技巧、资本上的上风,与每一个小伙伴的履历、技能、主不雅能动性充分结合起来,上风联合,实现二手车买卖营业效率的提升,实现用户体验的优化,以及每一个伙伴自身代价的最大年夜化。”

自从执行合股人运行模式以来,各人车已经在多个城市把车辆评估及贩卖环节整个开放给合股人,原有的线下门店和不具备合股人身份的一线员工都将被清退。

在各人车面向员工宣布的共赢未来合股人创业计划中,将合股人计划称之为未来5年二手车最大年夜的市场机遇。

今年2月,各人车为即将与他们“共赢未来”的合股人算了一笔账,并附上了他们从2018年11月到2019年1月之间的实验成果。

图片滥觞:各人车共赢未来合股人创业计划

各人车方面的数据显示,每个4万的数据包能给合股人带来每月5-6万元的收入,而去年12月单月的冠军合股人收入达10万元以上,相称可不雅。

周洲看到这个数据时表示愤慨,“这是一个新的骗局。”周洲所在的各人车嘉兴门店去年11月停业并执行合股人计划,当时他的几位同事加入了这一计划。

周洲提到,一个月以前后,介入该计划的同事基础没赚到钱,以致还亏了钱,一个月的成交数量多为个位数,普遍为1-3辆,“做得最好的一位是在与二手车商相助的环境下人均赚到了2000元,根本赶不上之前的收入,其他人都是吃亏。”

更让周洲感觉讥诮的是,他的一位因合股人计划亏钱的同事还呈现在了各人车鼓吹合股人计划的视频里,并在视频中痛快地表示自己赚到了钱。该同事暗里奉告周洲,这件工作着实是假的,便是为了鼓吹。

看起来美好的计划为什么不能赢利呢?周洲和张家玮都将其归结为数据资本质量太差。根据部分合股人反应,各人车供给的资本包中多半线索属于无效电话,打以前发明对方根本无购车或卖车意向,但公司没有就数据质量给出任何保障。

且在周洲看来,一样平常合股人只有信息线索没有卖车道路也无法做出业绩,只能和二手车商联手,事实上,买资本包的多为二手车商。

中国政法大年夜学传播中间主任朱巍在吸收期间财经采访时表示,合股人制意味着各人车已经不再是一家标榜C2C模式的二手车公司,倒回到了往日倒卖信息的“车商黄牛”和后端办事公司。“一样平常客户选择在平台买卖营业,主要照样斟酌到安然问题,然则现在将客户数据分给小我(合股人),平台公信力会受到质疑,直接会影响其之后的其它相关办事的盈利。同时,信息的流转会导致用户小我信息及安然受到要挟。”朱巍表示,今朝来看,各人车合股轨制并没有体现出很强大年夜的上风,对各人车的厘革持不乐不雅立场。

融资租赁30人论坛特约钻研员陆源倒觉得,合股人模式对各人车现阶段来说是一个还不错的选择,像之前那样不计资源的做市场营销推广,对各人车来说很不现实,由于手中的牌已然不多。“在瓜子二手车越做越重的时刻各人车选择了轻量化的运营要领,和员工从之前的雇佣关系变成了买卖伙伴的关系,可以大年夜幅低落人力资源。”但陆源也提到,详细未来的成长,还取决于各人车的运营能力,还有待察看。

险些同期,优信二手车也推出了“合股人计划”。优信集团CFO曾真奉告全天候科技,优信的合股人多是一些三、四、五线城市的小型二手车商,他们是伸向下沉市场的触角。

在曾真看来,这些合股人的义务是向周边的人保举优信全国购平台的数十万辆二手车,一旦有成交,优信会包办车辆过户、物流等办事,直接把车运到当地,再由合股人交给终端破费者。而之前,这些合股人在当地可贩卖的车源异常少,比如一个县城可能只有30辆阁下,今朝一二线城市仍为车源主要提供地。

截至今朝,优信的合股人计划已有600多家车商加入,曾真估算,全国在三、四、五线城市约有5万名二手车商,市场才刚刚开始。

虽然业界见地不一,各人车也正面临着因员工离职激发的一系列胶葛,但李健2月20号吸收媒体采访时依然表示:“合股人这个偏向便是我们精确的选择,就算所有人都否决,我们也坚决往前走。我们坚信今朝转型的偏向是精确的,会让各人车航行得更远,对更多人是有利的。作为一个创业公司,很难兼顾到每一个员工,大年夜多半公司都很难做到,职员总有淘汰的机制,有些是由于能力不能胜任,有些是由于公司商业模式调剂,能力模型不太得当了。”

什么导致了各人车危急?

罗马不是一天建成的,也不是一夜坍塌的。在各人车“暴力”裁员,计谋调剂的背后,此前其大年夜规模烧钱补贴,持续吃亏等资金链问题也逐一浮出水面。

曾经的各人车,可谓二手车市场的创业明星、本钱市场的宠儿。据融360大年夜数据钻研院统计,截至今朝,各人车共完成了6轮融资,总计8亿美元,投资机构包括腾讯、高盛集团(中国)、滴滴出行、顺为本钱等机构。

2月18日,一名自称是各人车评估师的人在收集平台爆料称,“公司看护所有人离职”,“各人车正式发布破产”。对此,各人车随落后行了辟谣,并宣布声明称,“今日在社交平台呈现的‘各人车正式发布破产’‘各人车关闭所有站点’‘各人车资金链断裂’等均为假消息,存在工资有意传播的环境。各人车今朝统统营业运转正常。对付上述恶意制造各人车谣言的行径,各人车已汇集好证据,并向公安机关及相关部门报案”。

周洲觉得,虽然各人车否认破产,然则大年夜规模裁员、补贴不到位和推合股人卖资本包这些工作,都足以证实公司面临资金链危急。

成立于2014年4月,各人车率先以C2C模式进入二手车市场,在平台规模最为宏大年夜的时刻,不仅覆盖城市跨越100个,员工规模也冲破了一万人。但今朝,各人车官网已将“覆盖超百座城市”这一表述从简介中删除。而据界面数据统计,2018年事尾,各人车办事城市仅剩下71个城市,与之前的110个相去甚远。

据蓝鲸TMT报道,各人车今朝在多家广告公司欠下债务,仅拖欠分众传媒的广告费就靠近切切元;在2018岁尾,各人车运营主体被分众传媒和及其子公司优幕广奉告至法院,但双方胶葛细节尚未公开。

春江水暖鸭先知,赵雷在去年底就察觉到了公司资金紧缺的旌旗灯号。当时成都区的卖车营业呈现不少拖欠尾款的征象,蓝本12天以内需到账的资金,多半变成过期一个月。

这统统都加深了外界对付各人车资金链首要的预测。融了8亿美元的各人车,为何这么快就又缺钱了呢?

高额的广告费或是加速资金缺口形成的紧张缘故原由。

近年来,二手车电商之间的竞争已趋于白热化,“烧钱”打广告、补贴用户均为常用手段。各人车也绝不手软。2015年11月,各人车签下有名影星黄渤作为代言人,花费7000万元在全国各大年夜媒体和渠道进行广告投放;2016年,各人车的广告用度涨至5亿元;2017年10月,各人车拿到新一轮融资后,李健再表态,抉择投入10亿元正式开启广告营销大年夜战,抢占市场。这次广告投放力度前所未有,从2017岁尾持续到次年事首?年月,也便是说,假如李健的表态履行到位,各人车在三、四个月光阴内耗损了10亿元广告费。

广告上的重金投入,加大年夜了各人车的资金缺口,进而必要不绝地融资。根据36氪报道,2016岁尾、2017年头?年月,李健曾经分手找到瓜子、优信、易鑫“求收购”,估值着末低落到大年夜概3亿美金,仍旧没有成交。对付这一说法,各人车方面给予了否认。

到了2017年9月和2018年4月,各人车再次拿到了滴滴的投资,并在二手车营业方面杀青相助,再次进行规模扩大。李健曾对此次相助寄予众望,2018年头?年月,李健曾经传播鼓吹,“滴滴计划未来三年从各人车直采至少一百万辆二手车和新车。”

可惜该计划并未成行。滴滴虽然自带流量,但在各人车营业上并没有获得有效转化。周洲发明,滴滴司机对二手车的购买力并不强,而且选择哪个车商,照样要看价格、看市场,跟滴滴是否投资各人车毫无关联。另一方面,滴滴司机开过的车因为行驶里程较长、车况繁杂也并不受通俗破费者迎接,“但滴滴空降的高管倒是加重了内部治理纷乱和派系之争。”

周洲觉得,数位来自滴滴的新治理者上任后,公司内部一度呈现指令下达纷乱的环境,“比如车子上架的标准,接连三世界达了不合指令,本日刚收到的指令可能翌日就无效了。”在其看来,今朝公司内部分已经形成“三大年夜派系”,分手是滴滴空降的高管、阿里系和各人车的老员工,内部斗争愈发现显。

有各人车内部员工提到,公司内部早有传言称,李健已没有了实控权。在2017年滴滴的计谋投资中,有市场传言称,各人车得到该轮融资的价值是开创团队出让公司的控股权,随后李健对此事做过正面回应:“不能走漏对方占了若干股,然则可以肯定的是,绝对不是控股。一开始谈的便是融资,我们从没有想过被收购这件事。”

但在李健看来,上述都不是各人车不能盈利的真正缘故原由,真正导致各人车吃亏的缘故原由是,“员工没有尽职尽责,导致买卖营业效率不高。”

李健的回答指向了各人车面临的另一个场所场面——员工飞单。

“飞单”指的是贩卖职员跳过平台与车商暗里买卖营业,为今朝二手车电商行业中一个较为常见的乱象。有行业人士走漏,日常的二手车营业流程为,客户打电话或在网站留下需求信息给客服,客服就会把线索给到响应的贩卖,客户看车时,贩卖会根据车况选择把线索给到二手车商或者在平台上架。但飞单的贩卖会有意选择对照脱销的车型给到二手车商,与二手车商杀青协议,车商一旦成交就会发还扣给贩卖职员,一样平常在几百到千元不等,根据车子总价而定。

周洲做过一线贩卖,他提到,在各人车系统成交一辆车,平日只能收到几十或上百元的提成,这与二手车商给出的回扣数额比拟有显着差距。

但飞单带来的后果是,在自家平台上架的多为不太好卖的车型,这也导致车辆在各人车贩卖速率较慢,严重影响客户体验。在他看来,员工飞单恰是公司的稽核轨制和治理纷乱造成的恶果。

AI财经社曾经引援知情人士说法,称各人车平台上的“飞单”征象异常普遍,占买卖营业比例的10%,以致部分员工的飞单率达到80%,公司在治理方面已经相称无力,很快会面临一波伟大年夜危急。

除了以上的缘故原由,陆源觉得,汽车金融营业迟迟未能担起重任, 也是各人车掉利的缘故原由之一,“对付在买卖营业层面不太赢利以致亏钱的二手车电商来说,汽车金融算是一个对照靠得住的盈利点,由于二手车电商做汽车金融在获客方面具备天然上风,只要办理好资金和风控问题,对营收是很好的弥补。各人车基础和瓜子在同一光阴进入这一市场,但节奏显着慢了一拍,之后更是一步慢步步慢。

比拟之下,优信和瓜子都异常注重汽车金融营业,并且在规模上已经将各人车甩在了逝世后。

优信早在2015年2C营业上线不久后,便推出“付一半”的金融办事,2018年以来,汽车金融方面的收入始终盘踞优信整体收入的50%阁下;瓜子也在2016年3月挖来原宜信CTO张小沛,组建金融和大年夜数据团队,且在该年事尾拿下了互联网小贷牌照,从此加快向二手车金融营业扩大。

雪崩之下,没有一片雪花是无辜的。从本钱市场的宠儿到全国性大年夜裁员、拖欠广告费,各人车究竟是若何走到本日这一步的,或许还有更多谜底。

二手车电商何去何从?

今朝各人车的危急已经为全部二手车电商行业敲响了警钟。当本钱穷冬光降时,靠烧钱保持行业关注度的二手车电商们都将面临严酷的磨练。

据中商财产钻研院统计,截至2018岁尾,共有17家二手车电商平台倒闭,此中资金链断裂成为主因。

穷冬之下,行业正在快速洗牌。2019年的二手车电商将走向何处?

“2019年将不再拘泥于单一模式的争夺,各家公司根据本武艺上的资本,选择得当自己成长的复合体系。有能力的可以打造复合场景体系,由于只有节制场景才能掌握更多的议价权,瓜子近期收购PP租车便是一个显着的旌旗灯号。”陆源还表示,2019年汽车贩卖市场可能对照疲软,二手车市场也不必然呈现像去年那么大年夜的增长,而且竞争会更猛烈,“但电商在全部二手车买卖营业中所占的比例可能还会有所上升,之前仅占了10%阁下,19年可能会有小幅增长。”

曾真觉得,虽然今朝二手车行业在买卖营业等环节很难盈利,但可以经由过程后面的金融、保险、售后等办事收回,“二手车买卖营业是高额非标产品,虽然频率低,比如通俗人三五年才可能碰到一次,但属于大年夜宗买卖营业,金额高、刻日长,可以附加的代价及办事也多。”曾真走漏,对付优信自身而言,为维持破费者品牌认知及相信度,2019年优信将继承维持之前的广告投放节奏,不缩减但也不会再扩大年夜,由于市场门槛已然够高,没有巨额的广告投入,新进入者很难冲破。

身陷漩涡的李健也对未来依然充溢信心,其在吸收媒体采访时表示,盼望各人车是第一个真正把商业模式走出来的平台,2019年会把新计谋坚决不移的履行下去,今年之内实现盈利。

但今朝,盈利对所有的二手车电商巨子都是个难题,这一美好愿景究竟何时才能实现,只有交由光阴来验证。

(应受访者要求,文中李潇、周洲、张家玮、赵雷均为化名)

注:文/端木,滥觞:全天候科技,本文为作者自力不雅点,不代表永乐网网态度。



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